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快報訊（記者 劉偉娟）6月30日上午，在南京地鐵5號線下關站散鋪基地，中鐵十一局建設者將第一節(jié)軌排材料從盾構井徐徐落下，正式開啟從下關站至靜海寺站的鋪軌施工。記者獲悉，這是地鐵5號線繼南段（江寧段）6月5日長軌貫通后，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工迎來的里程碑式節(jié)點。目前，地鐵5號線江寧段的安裝裝修施工正全面鋪開，車站附屬施工同步推進。北段鋪軌施工的開啟，讓5號線全線施工呈現(xiàn)多點開花、全面推進的狀態(tài)。

中鐵十一局華東公司承擔著北段鋪軌任務，范圍為光華門（含）站至方家營站（含）16站15區(qū)間，線路長約16.6公里，鋪軌總長約32.9公里。此前受穿越主城區(qū)公園、湖泊、文物古跡地段等因素的制約，隧道施工工期延后較多。南京地鐵建設公司5號線工程管理處主管邵金鵬介紹，為全面推進地鐵5號線北段鋪軌及全線的施工建設，南京地鐵5號線項目處統(tǒng)籌協(xié)調溝通，實時掌握隧道施工情況，達到洞通一段、驗收一段，進料一段、鋪軌一段，高效推進鋪軌建設。同時為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，并投入使用目前國內領先的新型無軌鋪軌設備，在施工人員的調度方面，也加大了人手和力度。

此外，地鐵5號線穿越主城區(qū)，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，地鐵5號線北段76%的線路設計為高等級特殊減振道床，施工工藝復雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進行三次頂升調試，調整道床精度，最后才能行車。

南京地鐵5號線線路全長37.4公里，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座，是南北向貫穿主城的骨干線，有著“換乘王”的美譽。全線通車運營后，將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大地改善南京市城區(qū)的交通狀況，對完善南京市整體交通結構，加快城市改造、開發(fā)和發(fā)展具有重要意義。

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